日産のアリアがついに米国に上陸し、同社の次世代への正式なスタートをもたらした。 当初は前輪駆動 (FWD) 形式で販売されましたが、現在は E-4orce というブランドの全輪駆動 (AWD) バージョンが販売されています。 2023 年型日産アリヤ E-4orce は、国内の雨や雪がよく降る地域のドライバーにとって人気のモデルです。
洗練された外観デザインと日本美術にインスピレーションを得たインテリアを備えたアリアは、他の自動車メーカーが行っているものとは異なるモダンなデザインのテーマを積極的に推し進めています。 これには、キャビン全体での木材の多用、ボタンの役割を果たすダッシュボード内の統合タッチ コントロール、およびメーター クラスターからインフォテインメント ディスプレイ エリアに情報を移行できるドライバー前の広いディスプレイ スクリーン エリアが含まれます。指のスワイプ。
日産は、Venture+ および Premiere グレードを除くアリアのすべてのトリム レベルで AWD を提供します。 つまり、購入者は、Engage、Engage+、Evovle+、Platinum+ Ariya から選択して、ニーズに合った機器とインフォテインメントの適切な組み合わせを得ることができます。
アリヤの AWD システムは、最初のモーターのツインである 2 番目のモーターのおかげで提供されます。 選択したトリムレベルに応じて、AWD システムを搭載した場合、購入者は車の重量が最大 150 ポンド増加することが予想されます。これは、5 人乗り車の後部に 1 人余分に人を乗せることに相当します。
1 9件中
北米日産
E-4orce システムは、路上での安定性を維持するために AWD を使用することだけを目的として設計されているわけではありません。 アリヤの FWD バージョンと同様に、スムーズな運動の開始と終了をライダーに提供するように設計されています。 ラーメンを食べるための乗り物をお探しですか? 日産はアリアがそれだと言っています。
ドライバーは本能的に安全のために滑りやすいコーナーを走行するときにアクセルを緩めますが、このような場合は直感に反した加速によってシステムがより強くグリップし、適切なホイールに適切な量のバッテリー電力を割り当てます。滑りやすいエリアからよりコントロールして脱出できるようになります。
FWDアリヤは路上で安定していますが、AWDバージョンはそれをさらに推し進め、安定していると同時に予測可能な反応を実現します。
日産はアリアに、中央のダッシュボード下部から飛び出す収納ボックス、可動式センターコンソール、フロントゼログラビティシート（最高に快適な座り心地を提供するために作られた）などの機能をユニークに組み合わせて設計した。 Bピラーの邪魔にならないパノラマビュー。
アリヤは、バッテリー電動パワートレインによってもたらされるフラットなラゲッジフロアを最大限に活用し、室内空間で勝利を収めています。
そのデザインは見た目にも美しいですが、すべての実行ポイントがさらなる精査に耐えられるわけではありません。 ダッシュボード上の「ボタン」を選択するときに必要なタッチのレベルと精度は常に一定ではなく、3 回目または 4 回目で選択を実行しなければならない場合にイライラして必要以上に強くタップしてしまいがちです。それは「取る」ことです。
シートヒーターやその他の機能をオンにするために画面に入る必要がないのが最適です。 しかし、クライスラー、ジープ、ラムの車両は、何年もやり方を変えることなくこれを行ってきたため、これは実際の作業性よりもユーザーの好みによるものです。
日産の運転支援および安全技術のスイートであるプロパイロット アシスト 2.0 は、乾燥した晴れた日にはアリアでうまく機能しますが、直射日光による影や太陽光によるまぶしさによって機能が低下する場合があります。 大雨の中でテストしたところ、他の自動車メーカーの同様のシステムが動作するのと同じように、その能力は天候によって妨げられました。
AWD を搭載したアリヤを購入すると、メーカー希望小売価格 (MSRP) に基づくインセンティブを考慮する前に、顧客は少なくとも 47,000 ドルの費用がかかります。
アリアの価格設定により、他の大小さまざまなサイズの SUV との競争力が高まります。 その真の魅力は、同様の価格帯になると予想される直接の競合車であるシボレー ブレイザー EV が発売されるまで少なくとも 1 年は分からないだろうし、両モデルにはチップ不足と生産制限を克服するチャンスがあった。本格的に大量配送を開始します。
